车队加大风洞工夫干与

哎呀，你知说念的，迈凯伦和阿斯顿·马丁这两家但是要我方搞个全新的风洞。法拉利和红牛哪里呢，他们则是把旧的风洞改进得面庞全非。为啥车队们越来越可爱砸钱在风洞上呢？其实真义很浅易，现时的那些风洞啊，没法好好测试那种能贴着大地飞的赛车，是以车队们就得思看法升级大要新建了。

风洞测试：尺寸为止与准确性

哎呀，跟着电脑模拟和AI工夫越来越牛，车队们在研发F1赛车时，也把这两样高技术往里塞。不外，风洞这东西，诚然有点老派，但也曾有它的独门绝技，是替代不了的。

但是，旧式风洞啊，它也有点小误差。比如，现时的F1赛车越作念越大，长度、宽度和高度皆上去了，许多测试就遇到了尺寸的为止。你思象一下，如果模子的60%皆贴着风洞的墙了，那风致过赛车模子的时候，细则跟墙壁和天花板撞来撞去的，这么测出来的东西准不准就两说了。

特地是现时赛车特地认真空气能源学，也等于气流奈何流过车体。气流速率和流量变大了，特地是那些往外洗的气流，遇到墙壁后，又回到车体上，这表情测出来的数据就不太对劲了。

迈凯伦往日啊，因为找不到合乎的风洞，就租了个丰田的。但是阿谁风洞太小了，没法好好测试赛车在急转弯时的情况。是以，这两年他们在慢弯说念的进展就不咋地。直到昨年十月，他们有了我方的新风洞，问题才贬责。这诠释啊，风洞的尺寸大小，对测试的准确性有多热切。

当代风洞传感器：精确、直不雅的沟通器具

风洞里的各式传感器就像是风洞的“眼睛”和“耳朵”，它们能匡助咱们不雅察和相识风洞里发生的一切。旧式的风洞用的传感器但是少量皆不新了，它们的寿命短、测量的精度也不高，跟现时的先进传感器没法比。特地是在测分量、速率、压力还有湍流的时候，老传感器就显牛逼不从心。

当代传感器有个大优点，等于它们的体式想象得很流线，这么就能尽量减少对气流的影响。况且，当代风洞还能用上一种叫PIV的工夫，全名叫粒子图像速率法。这个工夫很神奇，当咱们在激光照耀下放一些小粒子，录像头就能更明晰地看到它们的挪动，这么就能把流动的细节皆拍下来，让咱们能委果看到流动的表情。

总的来说，当代传感器不仅性能巨大，外形想象也贴心，还能互助新工夫，让咱们的沟通愈加精确和直不雅。

风洞跑步机：模拟轮胎与大地摩擦的要津器具

公共皆知说念，在风洞里，最贵的零件之一等于阿谁能在模子车底下跑的跑步机，它主淌若让轮胎转起来的。有些旧式的风洞是莫得跑步机的，是以当时候的轮胎只可静止不动。现时咱们进入地效时期，车速越快，底板底下的距离就越远，况且这个距离是成平时增长的。如果风速变了，旧式的风洞就测不出轮胎到底受了若干力。但是有了阿谁跑步机皮带，它就像赛说念上的沥青通常，能模拟出轮胎和大地在各式压力下摩擦的情况，这么咱们就能知说念轮胎磨损的速率了。

更利弊的是，地效底板底下装有距离传感器，能探伤到跑步机皮带在不同风速下的渺小变化。这对测试工程师来说相配热切，他们不错通过这些数据了解底板在不同速率下的压力散播，还能把这种变化和底板的高度干系起来。这么一来，咱们就能知说念在不同的高度下，底板承受的压力是奈何变化的了。

新风洞加快空气能源套件研发

自从外洋汽联引入了风洞和CFD（经营流体能源学）测试阛阓的为止后足球投注app，车队们的风洞测试时刻就变得有认真了。把柄车队在前半年的进展排行，它们能取得不同长度的测试时刻。不外，监管机构可不会因为你风洞一开就计时，旧式的风洞从翻开到结实高速入手需要的时刻更长，这相配于猝然了一些贵重的测试时刻。比较之下，新风洞的效果就高多了，使用新风洞的车队本色上能欺诈到的测试时刻会比老风洞多。这么一来，多出的测试时刻就能让车队们作念更多的推行，从而影响到空气能源套件的研发周期。浅易来说，用新风洞的车队能更快地优化他们的空气能源想象。