12月9日买球下单平台，中国汽车运动协会乘联分会公布了11月份寰宇乘用车商场分析数据。数据自大，11月份，寰宇乘用车商场结尾零卖销量242.3万辆，同比增长16.5%。其中新动力车占据126.8万辆，新动力浸透率为52.3%，这还是是新动力浸透率讨论第5个月逾越50%。

从具体的乘用车厂商销量和排行来看，其中比亚迪零卖销量仍然结尾了断档式的起头，11月零卖销量达到41.7万辆，稳居全商场第一。祯祥汽车位于自后，零卖量21.7万辆，奇瑞汽车排行第三，11月零卖量为15.8万辆。11月，自主品牌再次包揽销量前三强。

而合伙品牌方面，前十强唯有一汽-寰球、上汽寰球以及一汽丰田在列。其中，上汽寰球和一汽丰田11月零卖销量均有所回暖，一汽丰田同比增幅达到了38.5%，这一增幅以致起头于绝大部分自主品牌。

究其原因，这也与11月一汽丰田干预年末冲量阶段，推出包括至高2.3万元置换补贴（含国补）在内的多种促销策略联系。12月份，一汽丰田再次延续了这一补贴策略。而除了一汽丰田，现在包括上汽寰球、一汽-寰球、长安马自达、东风本田等多家车企也赓续加码了年末冲量的促销策略。

天然，以新动力车为主要增长引擎的自主品牌，也在不休加码购车权利。据部分汽车博主裸露，比亚迪现在部分热点车型皆进行了终局调价。除了比亚迪，包括特斯拉、理念念、小鹏、零跑、极氪等热点新动力汽车品牌，也皆赓续公布了12月份的购车权利。

由于本轮报废更新补贴以及“以旧换新”置换补贴将于本年年底细腻结尾，再加上本年春节较早，因此业界也有声息臆度，伴跟着补贴干预倒计时，以及春节返乡潮的到来来岁1月份的购车需求有望聚会到本年12月份开释，这也就意味着，岂论是新动力车如故燃油车，皆有望在本月迎来促销小岑岭。

事实上，从各家车企11月份的批发销量和零卖销量差距可见，大部分车企皆在积极备战12月份。不外，由于本轮报废补贴和以旧换新补贴，新动力皆比燃油车更有上风，是以不错臆度的是，本月新动力车仍然将保执着50%以上的浸透率记载。

近日，有汽车博主裸露，上周（12月2日-12月8日），比亚迪还是创下了同时（月初）的上险量记载。这一音讯也再次激起了业界关于以比亚迪为代表的新动力商场执续增长的看好。

据乘联分会统计数据，11月份批发销量逾越2万台的车型共有31款，比较10月份增长了3款。其中自主品牌占据21款，合伙品牌占据8款，外资品牌占据2款。

自主品牌中，比亚迪不仅上榜车型就占据了10款之多，况且比亚迪还包揽前四，比亚迪宋眷属累计销量逾越11.8万辆，海鸥销量逾越5.6万辆，秦L的销量也达到了5万辆，海豹06逾越了4.7万辆。短期来看，比亚迪仍然是现在商场上各车企最难以越过的存在。

预测本年全年，乘联分会估量，本年车市零卖增速估量在6%。另外买球下单平台，凭证乘联数据，已矣2023年末，我国乘用车千东谈主保有量仅有207辆，其中17个省份的千东谈主乘用车保有量低于200辆。这也便是说，诚然现在商场竞争越来越热烈，价钱战和技巧战的快速更新导致商场不雅望情愫严重，但我国乘用车保有量仍然还较低，商场增长后劲还较大。

不外，由于延续了半年时刻的以旧换新补贴现在还不及以耗尽上亿辆的限度，策略零碎产生的价钱落差容易激发商场强烈的不雅望情愫，是以乘联分会也命令和期待早日明确不时补贴策略，安靖消费感情。

另外，乘联分会还命令但愿从来岁1月运行践诺针对收购群体的燃油车车购税减半策略，均衡换购群体和首购群体购车的策略的受益。